Более 10 лет мы занимаемся строительством дорог и площадок различного назначения.

Работаем в Москве и Московской области, а также во Владимирской и Ивановской областях.

Выполняем работы с нуля своей техникой "под ключ" с устройством основания и устройством любого покрытия, согласно проекта. Проконсультируем и поможем выбрать лучший вариант по соотношению "цена-качество".

Работаем по договору с НДС и без НДС. После окончания работ составляем Акты по форме КС-2, КС-3 и другие требуемые документы.

Сколько стоит построить дорогу?

Ни один специалист точно не ответит на этот вопрос, не получив полной и исчерпывающей информации о том, какую именно дорогу нужно построить. Информация в прайс-листе отражает лишь примерную цену основных работ.

Обычно на крупных объектах у заказчика имеется проект, по которому мы производим предварительный сметный расчет, а затем он уточняется после выезда на объект.

Если нет конкретного технического задания, то с заказчиком обсуждается несколько вариантов устройства дороги, от самого простого до самого дорогого, после чего составляется смета.

Стоимость строительства дороги зависит от:

•  Рельефа и чистоты благоустраиваемого участка, геологии, гидрологии, типа грунта, существующего на данный момент покрытия – от этого зависит объем подготовительных и земляных работ, выбор материалов для устройства основания и их количество;

• Технологических требований к дороге – они существенно различаются для временных и постоянных дорог, а так же зависят от категории дороги и и её назначения (федеральная, местная, частная и т.д.). В том числе учитывается учитывается планируемая дорожная нагрузка;

• Большое значение имеет месторасположение объекта , его удаленность от МКАД. Цена материалов зависит от логистики и местоположения заводов, перевалок и карьеров;

• Объем предстоящих работ. Если дорога имеет площадь более 1000 кв.м, то можно рассчитывать на скидку от объема, к мелким объектам площадью 50-100 кв.м обычно применяется повышающий коэффициент;

• Бюджет и пожелания заказчика, так же согласуется перечень дополнительных работ;

• Согласования с муниципальными органами, Росавтодором, ГАИ разрешений на проведение работ, перекрытия проезжей части, установка знаков и ограждений, информационных щитов.

Этапы строительства любой дороги:

• Производится предварительный сметный расчет согласно проекта.

• К вам на объект выезжает наш специалист для осмотра участка и уточнения данных для сметы. Если у вас нет конкретного проекта, то обговариваем, какие работы будут проводиться и обсуждаем проект. Далее аналогично составляется план производства работ и смета.

• Если нужно, проводится установка временных дорожных знаков, информационных щитов, ограждений.

• Подготовительные работы. Проводится разметка будущей дороги согласно проекта, производятся земляные работы - выемка, насыпь грунта, подготовка земляного полотна будущей дороги.

• Подготовительные работы проводятся экскаватором-погрузчиком типа «JCB», будьдозером, экскаватором, грейдером, в зависимости от площади и объема грунтовых работ.

• Начинаем готовить основание («пирог») поверх подготовленного земляного полотна. Это слои песка и щебня с последующей утрамбовкой катками для того, чтобы покрытие дороги можно было использовать как можно дольше. На земляное полотно укладывается слой песка, затем слой щебня нужной фракции. Сверху обычного слоя щебня укладывается слой мелкого для «заклинцовки» - мелкий слой заполняет пустоты крупного и сцепляется с ним. Количество и толщина слоев зависит от дорожной нагрузки, от 20 см до 1,5 м и выше при строительстве дорог высоких категорий. От качества подготовки основания зависит, насколько долго прослужит дорога. Далее укладывается конечное покрытие.

• Для дорог низких категорий с невысокой эксплутационной нагрузкой, частных и временных дорог можно использовать вторичный щебень, часто такие дороги используются вообще без конечного покрытия.

• Если нужно, снизу основания и между слоями укладывается геоткань. Это позволяет в некоторых случаях уменьшить заиливание основания от низлежащих земляных слоев, а также увеличить прочность основания при сохранении или уменьшении толщины его слоев.

• Конечным покрытием может служить асфальт, асфальтовая крошка, дорожные плиты, бетон. Асфальтовая крошка используется на дорогах с низкой интенсивностью движения, она получается из-под фрезы при снятии старого покрытия. Асфальт является основным типом дорожного покрытия в РФ. Его укладывают как чистовое окончательное покрытие после завершения всех работ. Он укладывается слоями 4-8 см исходя из проекта вручную или при помощи асфальтоукладчиков с дальнейшей утрамбовкой катками.

• Дорожные плиты используют как на временных, так и на постоянных дорогах. Они не требуют мощного основания, обычно достаточно 20 см песка при правильной укладке и если позволяют грунты. Для временных дорог часто используют дорожные и аэродромные плиты б/у. Дорожные плиты можно снять и перевезти в другое место после окончания строительства, или продать. Если дорожные плиты укладываются для длительной эксплуатации, то петли между ними свариваются, в щели укладывается песчано-цементная смесь до половины, а сверху пустоты заливаются битумом.

• В некоторых случаях, при больших нагрузках, для покрытия может использоваться армированный бетон. Такие дороги и площадки пригодны к эксплуатации только после набора бетоном необходимой прочности. У нас в стране бетонных дорог строят пока мало, бетонные покрытия в основном применяют на небольших площадках и как покрытие некратных мест у дорог из дорожных плит.

• Асфальт и крошка выравниваются и утрамбовываются катком, ручным и/или дорожным, дорожные плиты укладываются автокраном или манипулятором. При заливке бетона сперва устанавливается и закрепляется арматурная сетка, нарезаются термошвы.

• После окончания работ подписываются все необходимые документы.